昨天下午，杭州地鐵集團分別與南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司、株洲南車時代電氣股份有限公司、浙江眾合機電股份有限公司（浙大網新下屬企業）和安薩多（美國）國際有限公司簽訂了杭州地鐵2號線一期工程列車整車、牽引系統、信號系統的正式合同。
這三份合同的簽訂，意味著杭州地鐵2號線工程由土建施工向機電設備采購安裝階段邁進。
采用更寬敞、更舒適的鼓形車體
南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司繼杭州地鐵1號線之后，再次中得杭州地鐵車輛標，成為杭州地鐵2號線一期工程27列列車的整車制造商。
2號線列車采用4動2拖6輛編組的B型車，車體為全焊接鋁合金結構，列車結構設計壽命不小于30年。
杭州地鐵相關負責人說，2號線列車與1號線列車同為B型車，全長約120米，寬2.88米、高約3.8米，核定載客1440人，地板面積與1號線列車相同，不過2號線列車的最大特色在于它采用鼓形車體設計，也就是說，它的車廂上下窄，中間寬、兩側呈圓弧形向外鼓起，相較于地鐵1號線上下一樣寬的梯形車體，內部空間大，能夠提升乘客乘坐的舒適度。另外，在車廂座椅下設置電加熱系統，提高乘客在冬日乘坐的舒適性。
除了在地鐵車站安裝殘疾人設施（殘疾人電梯等）外，車輛上還設有老弱病殘孕專座和輪椅位，每節車廂內設置1個殘疾人輪椅位。
為了有效避免乘客錯乘和過站，車輛除了提供語音報站信息外，還利用設置在車門上方能夠體現列車運行方向和到站信息的動態電子地圖、設置在側墻的大屏幕液晶顯示器以及車廂兩端的LED顯示屏提供到站信息。列車還可以通過液晶顯示器播出實時的新聞、氣象等電視節目。
地鐵集團相關負責人介紹，2號線列車的設計將綜合專家、市民的意見，對比1號線列車“取長補短”，按照計劃，將于明年下半年生產出第一列列車進行調試。
信號系統能實現“有人監控下自動駕駛”
杭州地鐵2號線的信號系統，則由浙江眾合機電股份有限公司和安薩爾多（美國）國際有限公司合作建設，這同樣是上述企業在杭州地鐵的“梅開二度”。
據介紹，信號系統是地鐵列車安全、準點運行的核心控制系統，相當于地鐵列車全天候交通指揮員與駕駛員。
這套系統能將列車的最高運行時速控制在80千米/小時，全線平均運行速度不低于37千米/小時，行車間隔遠期最小達到2分鐘，實現地鐵2號線高速、高密度、多交路、同站臺換乘等運營要求。